酣暢淋漓通關了《極限競速7》生涯模式之後,我翻箱倒櫃找出了十幾年前的《山脊賽車》,裡面的說明書都已泛黃捲曲。我撇見永瀨麗子,才意識到,距離上一次飆車飆到廢寢忘食,竟隔瞭如此之久。

《山脊賽車》到《極限競速7》,我終於找回了久違的沉浸式賽車體驗-大和小站

學生時代攢錢買的《山脊賽車》,還是廉價版,沒想到居然還能被找到

我打小就瞎翻汽車雜誌,擺弄四驅車,美術課上只畫汽車。十來歲的時候,馬路上跑的車更是能麻溜的喊出牌子,鄰居大叔總用粗獷的嗓門稱道:"各個小寧,老卵。"

所以,小霸王上的F1、摩托、俯視的、側視的,我自然是一款都不會放過。再大一些,抱著GBA去店裡,驚喜的看到了頭文字D,攢了許久的零花錢買來,發現竟是文字選項過彎。路過音箱店,老闆正在笨重的顯像管顯示器上玩極品飛車,那是我頭一次被大屏3D震撼到,傻看著直到閉店。現在看來,這些折騰毫無目的,但對於一個擁有小小競速夢的孩子來說,是能夠獲得極大滿足,並為之樂此不疲的。

沒過多久,給我觸動最大的賽車遊戲出現了,它正是在開頭提到的《山脊賽車》。在我的記憶裡,《山脊賽車》是一款能把競速樂趣娓娓道來的遊戲,給我留下了不可磨滅的印象。

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我對PSP版山脊賽車情有獨鍾,山脊賽車4更是被許多老玩家奉為經典中的經典

《山脊賽車》裡沒有任何一款現實真車,全部採用虛構設計,數十條風景絢麗且變幻莫測的賽道更是如此。這對現在的玩家來說,可能有點不可思議,如果連一輛真車都沒有,這賽車遊戲會有意思?但我覺得,正因為這個虛擬世界觀裡構建的一切,都是為了賽車而生,所以才越發顯得更加真實。

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遊戲裡沒有現實真車,但各個虛擬車型設計精美,設定豐富,能在駕駛時感受到微妙的手感差異
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虛構的賽道結合了現實與想像,均有自己的獨特風格和地標景點,駕駛時有一種身臨其境的美妙

在《山脊賽車》這樣一個純粹而細膩的世界裡,作為玩家的我,要做的事情其實很簡單:我只需要選中一台最符合我駕駛習慣的跑車,疾馳上一條景色絕倫的賽道,在此起彼伏的高低落差和經過精心設計的彎道韻律之下,不斷專注於摸索漂移入彎的位置和出彎的角度,掌控賽車滑出超乎認知但又不太誇張的物理軌跡。我並不需要考慮額外的任何事,便會在不經意間發現,這一圈我真的又變快了。

正如《山脊賽車》系列開場中總有的一句話所述:Welcome to the World of Ridge Racer.

只有我持續身處於"專注駕駛>成長進步>激勵反饋"這樣一個完整的閉環裡,我才能夠投入足夠的專注度,才能獲得良好的駕駛體驗,這正是《山脊賽車》帶給我的最佳沉浸感。

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《山脊賽車》World到底有多美妙?那段早被無數玩家奉為經典的《山脊賽車4》開場CG,就營造出了一種其它競速遊戲難以企及的餘韻。(點擊這段話,可以觀看B站網友上傳的這段CG)

一邊高樓林立,一邊海風拂面,一邊是賽車的激烈追逐,一邊是永瀨麗子女性的柔美,就連最猛烈的碰撞,都能化作麗子高跟斷裂時優雅的輕撫牆面。一剛一柔,一靜一動間,這一段激烈的追逐,更像是一段浪漫的邂逅。我突然意識到粗暴狂野的賽車也能包含這麼細膩的情感,如此楚楚動人。

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永瀨麗子知性的形象,與現在動輒賣肉賣腐,有著根本性的不同

《山脊賽車》給我的回味過於悠長,以至於後來我所接觸的一切賽車遊戲,幾乎都是數圈以棄之:年貨極品飛車,諜戰、警匪,竭盡全力的花哨,只為粉飾遊戲內的空洞乏味。想在塵埃拉力裡來一場嚴肅認真的較量,但稍不留神等著我的就是錯過剎車點的懊悔。後來的賽車計劃,駕駛俱樂部等等,更是完全GET不到任何樂趣,我甚至疑惑自己是丟了激情還是沒了耐心,從此對競速遊戲敬而遠之。

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面對這樣的極品飛車,我有什麼理由不去玩GTA5

我本以為不會再有競速遊戲能夠讓我沉迷,但直到《極限競速7》的出現,我才意識到,賽車遊戲只要把能做的、該做的,都做到極致,那就足以令人折服。

如果說《山脊賽車》是用東方式的,含蓄而細膩的情感緩緩撩動我的話,那麼《極限競速7》就是徹頭徹尾西方"工業化"的勝利:數百款汽車、幾十條賽道、真4K60幀、HDR高動態範圍圖像、逼真到與現實無異的畫面、入門易且精通難的手感廣度、交替變幻的天氣乃至清晰可辨的雨滴、甚至於引擎轟鳴與手柄震動間的抑揚頓挫,統統一下子拍在我臉上,讓我好不快活。

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雨天天氣下,擋風玻璃上的雨珠、路面坑洼的水坑、飛速濺起的雨霧都極其逼真

遊戲上來便交予我一輛身為封面主KV的頂級保時捷超跑,踏著滾滾熱浪疾馳於迪拜的公路之上。當行駛至與沙漠接壤處時,風吹動著流沙撫過車前,擋風玻璃留下灰跡,這一切在通過強大的畫面予以呈現後,便將游戲體驗推到了全新的高度

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紙醉金迷的超跑和同樣紙醉金迷的迪拜

駕駛手感上,系統也已配置好了從"新手"直到"專家"的不同操作輔助模式。遊戲裡還有一種卡片機制,例如"此場比賽關閉ABS制動"、"此場比賽關閉車身穩定係統"等等,使用卡片達成目標後便會給予一定的獎勵,不失為一種促進玩家提高車技的好方式。當我循序漸進的降低電腦對我輔助的同時,我的圈速也有著長進。有些急彎較難攻克,即使失誤了,還可以立即使用時間倒流再跑一次。個人生涯的設置也是一步一個腳印,當我從一個家用車都開不好的菜鳥,變身能自如駕駛F1的賽車手之際,我終於找回了久違的,當初在《山脊賽車》裡不斷鑽研的勁頭。

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《極限競速7》讓我對現實中F1的速度有了一個直觀的認識,相比之下超跑簡直就是烏龜

我十分清楚自己不是一個方向盤硬核型玩家,而Xbox手柄本身就有一個優良的人體工學設計,更拜其良好的震動效果所賜,我甚至可以清晰的感受到左右車輪的路感反饋。所以我個人認為手柄是《極限競速7》的最佳操作方式。

《山脊賽車》到《極限競速7》,我終於找回了久違的沉浸式賽車體驗-大和小站

開著手柄震動壓馬路牙子竟能如此享受

水坑和流沙會讓汽車瞬間失去抓地,駛入隧道時的"引擎炸音",和駛出隧道時的"強光失明"甚至讓我屏住了呼吸,忘了是在遊戲。我曾一度認為,本世代的遊戲畫面就算再怎麼突破天際,我也一定見怪不怪了。但是《極限競速7》頂級的光影和特效告訴我,我真的錯了。

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天蠍座的4K/HDR/60FPS的確是最佳體驗

紐北的塗鴉,夜賽的燈光,加速時震動的後視鏡,其實還有很多很多的細節,都會在不經意間被發現。更何況,無聊時還能改改車,擺弄擺弄貼紙,拍上一整天的照。總而言之,一款又能讓我沉迷的賽車遊戲,就這麼出現了。

《山脊賽車》到《極限競速7》,我終於找回了久違的沉浸式賽車體驗-大和小站

涼介與FC3S上演漂移賽

誠然,《極限競速7》在賽車和賽道之外,很多細節依然不足,在文化感上更是與《山脊賽車》相去甚遠。但我寫下此文的動機也不是為了安利,可能只是想回憶回憶過去罷了。

曾經那個讓我無比嚮往的《山脊賽車》恐怕永遠不會再有,但《極限競速7》確實用更直截的方式在我心中立下了新的標杆。我不由得感嘆現在發達的圖形技術,甚至還要感嘆一下強大的天蠍座和4K電視。估計下次還想要有這麼暢快的飆車體驗,就只剩坐進賽車手旁的副駕駛了。

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